Scatola guida (steering system)

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Significato di Scatola guida (steering system)

 

Scatola guida (steering system)

E’ una scatola in lega leggera all’interno della quale è alloggiato un meccanismo che trasforma il movimento di rotazione dell’albero dello sterzo in spostamento della leva di direzione (cui sono collegati i bracci della tiranteria) oppure, nella versione “pignone e cremagliera” agli stessi bracci trasversali della tiranteria. Nella scatola dello sterzo avviene anche gran parte della riduzione tra la rotazione del volante e quella delle ruote direttrici, mediamente in un rapporto di circa 1/10 - 1/25 (25° di rotazione del volante per 1° delle ruote). Ci sono sostanzialmente tre tipi di scatola guida attualmente in uso. A “vite senza fine” (worm- gear): all’estremità opposta del volante, l’albero dello sterzo termina con una vite, la quale ingrana con un settore dentato più o meno circolare, costretto a ruotare in conseguenza del movimento del volante, l’albero di questo settore muove la leva di direzione collegata alla tiranteria di sterzo (vedi machine design, ott. 2000). A “circolazione di sfere”: la vite di cui sopra termina in un manicotto (cui si accoppia tramite interposte sfere di acciaio, per ridurre l’attrito) il quale si muove longitudinalmente in conseguenza del movimento del volante, tale manicotto ha una dentatura esterna che ingrana con un settore dentato e per il resto è come per la “vite senza fine”. Vedi machine design numeri 14 e 15 del 1999. A “cremagliera”: al posto della vite c’è un ingranaggio elicoidale a denti inclinati (il pignone) che ingrana con un pettine che fa parte di un’asta trasversale, l’asta è direttamente collegata ai bracci laterali della tiranteria di sterzo. E’ lo stesso principio del “pignone-corona” del differenziale, solo che la corona , in questo caso, ha raggio infinito. Il pettine ha i denti ravvicinati nella zona centrale, più diradati in quelle laterali e poi ancora ravvicinati nelle zone estreme per realizzare un rapporto di riduzione variabile. Al centr infatti è convenienteche lo sterzo non sia troppo diretto per non dare nervosità alla guida, per angoli più importanti è meglio avere rapporti che garantiscono rapidità di intervento, infine a tutto sterzo si torna a rapporti bassi per facilitare il lavoro del servosterzo o delle braccia nelle manovre di parcheggio. Il pettine ha tre denti contemporaneamente ingranati col pignone.

 

Fonte: http://cabestano.altervista.org/alterpages/files/dizionario_tecnico.pdf

Sito web da visitare: http://cabestano.altervista.org

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